總長(zhǎng)12.3公里  設(shè)站19個(gè) 中央島式站臺(tái) 時(shí)速20公里

　　隨著蘭州市使用國(guó)際金融組織貸款數(shù)額最大城建項(xiàng)目——亞行貸款蘭州城市交通項(xiàng)目建設(shè)的逐步推進(jìn)，仁壽山至西站、總長(zhǎng)12.3公里的西北首條“路面地鐵”BRT（快速公交系統(tǒng)）將于8月開建，工程計(jì)劃1年完成，預(yù)計(jì)2011年8月或10月建成運(yùn)行。屆時(shí)，該路程僅需37分鐘，制約安寧地區(qū)市民出行的交通瓶頸將有效解決，新城區(qū)也將借機(jī)快速崛起。目前，BRT車站系統(tǒng)及過街天橋正在前期設(shè)計(jì)階段，有望10月份與BRT專用車道同步建設(shè)。

　　快速公交系統(tǒng)成蘭州交通最大亮點(diǎn)

　　亞行貸款蘭州城市交通項(xiàng)目包括三項(xiàng)內(nèi)容：道路建設(shè)，其中新建道路12條，502號(hào)路東段、511號(hào)、516號(hào)等，總長(zhǎng)近23公里；翻建道路6條，安寧東西路、桃林路北段、萬新路等，總長(zhǎng)近11公里?？焖俟幌到y(tǒng)，最西段為仁壽山廣場(chǎng)，東至西站，總長(zhǎng)12.3公里。智能交通，在亞行整個(gè)道路設(shè)計(jì)智能管理交通系統(tǒng)合理組織交通，減少擁堵。

　　蘭州亞行貸款蘭州城市交通項(xiàng)目中，BRT快速公交系統(tǒng)成最大亮點(diǎn)。據(jù)介紹，其介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間，是一種新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，為大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

　　5大組成部分確保快速公交運(yùn)營(yíng)

　　快速公交系統(tǒng)（BRT）的組成部分：專用路權(quán)：通過設(shè)置全時(shí)段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運(yùn)營(yíng)速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性。蘭州BRT西起仁壽山，東至西站，全線6車道，其中中間2車道為雙向?qū)Ｓ密嚨溃瑴p少公交與其他交通方式的相互交織、干擾，確保BRT線路運(yùn)行安全、快捷、高效。雙開門的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛確?？焖俟坏拇筮\(yùn)量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。設(shè)施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實(shí)時(shí)信息監(jiān)控系統(tǒng)，為乘客提供安全、舒適的候車環(huán)境與快速方便的上下車服務(wù)。面向乘客需求的線路組織：采用直達(dá)線、大站快運(yùn)、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運(yùn)營(yíng)組織方式，更好地滿足乘客的出行需求。智能化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)：運(yùn)用自動(dòng)車輛定位、實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)信息、交通信號(hào)優(yōu)先、先進(jìn)車輛調(diào)度，提高快速公交的營(yíng)運(yùn)水平。

　　投運(yùn)后，仁壽山至西站僅需37分鐘

　　蘭州BRT沿途將設(shè)置19個(gè)站點(diǎn)：安寧堡站、平面過街、黃家灘站、馬家莊站、馬家莊東站、劉家堡廣場(chǎng)站、世紀(jì)大道站、桃海市場(chǎng)站、費(fèi)家營(yíng)十字站、安寧區(qū)政府站、蘭州交通大學(xué)站、政法學(xué)院站、西北師大站、培黎廣場(chǎng)站、十里店站、制配廠站、橋北站、橋南站、西站。站與站之間的距離為680米，相比目前400米到500米公交站間距拉長(zhǎng)近200米。站臺(tái)形式為中央島式站臺(tái)，既車站在馬路中間，為全封閉式站臺(tái)，以保證島式站臺(tái)內(nèi)乘客安全。

　　據(jù)介紹，該站臺(tái)與公交車地板等高，車輛抵達(dá)站臺(tái)時(shí)，車門和站臺(tái)的自動(dòng)感應(yīng)門同步開啟，乘客不需要跨越臺(tái)階，抬腳就可以上下車。中央島式BRT公交站臺(tái)的門控系統(tǒng)、雙開門公交車左右車門控制系統(tǒng)、車載GPS定位系統(tǒng)能否正常啟用，對(duì)駕駛員操作雙開門公交車?？康臏?zhǔn)確性、車輛與感應(yīng)門的距離要求較高。站臺(tái)幾處固定閘式感應(yīng)門只有在駕駛員駕車駛?cè)爰t外線感應(yīng)區(qū)，檢測(cè)到駕駛員發(fā)出的紅外線信號(hào)后才能隨之開合，站臺(tái)上、車廂內(nèi)乘客方可從上下車門處進(jìn)出。公交車駛出站臺(tái)，感應(yīng)門隨之自動(dòng)閉合。

　　亞行貸款蘭州城市交通項(xiàng)目的實(shí)施，可有效提高車速，特別是公交車速，現(xiàn)在公交車時(shí)速每小時(shí)12公里左右，BRT投入運(yùn)行后，車速有望提高到每小時(shí)20公里以上。投運(yùn)后，仁壽山至西站僅需37分鐘。

　　蘭州快速公交系統(tǒng) 有望成為世界典范

　　近日，蘭州市政府、交通與發(fā)展政策研究所雙方簽署關(guān)于城市快速公交與城市交通規(guī)劃研究的諒解備忘錄。該備忘錄的簽署基于亞行貸款蘭州城市交通項(xiàng)目技術(shù)援助期間的良好協(xié)作關(guān)系。

　　蘭州市政府和交通與發(fā)展政策研究所經(jīng)討論確定以下共同目標(biāo)：減少城市交通擁堵、通過提高進(jìn)入市中心區(qū)的交通可達(dá)性，以支持城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、建設(shè)現(xiàn)代化的一個(gè)可持續(xù)發(fā)展模式、鼓勵(lì)在交通擁堵地區(qū)使用非私人性質(zhì)交通方式，通過建設(shè)高質(zhì)量的蘭州市安寧地區(qū)和市區(qū)內(nèi)更廣泛區(qū)域的快速公交系統(tǒng)（簡(jiǎn)寫：BRT）示范項(xiàng)目成為中國(guó)城市中及至世界上的典范。

　　本次雙方合作的主要內(nèi)容有：審查亞行項(xiàng)目中仁壽山至西站的快速公交設(shè)計(jì)，保證蘭州市首條快速公交線路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成功，使其成為全市具有示范帶動(dòng)作用的項(xiàng)目；快速公交的規(guī)劃，包括快速公交的運(yùn)行計(jì)劃、道路十字與道路設(shè)計(jì)、綜合不同交通方式（含行人、自行車進(jìn)入快速公交系統(tǒng)）、快速公交車站結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)、快速公交需求分析、快速公交商業(yè)計(jì)劃和融資、快速公交機(jī)構(gòu)與制度。經(jīng)雙方同意的前提下，合作可能包含城市交通規(guī)劃其他方面，人行道設(shè)施規(guī)劃和設(shè)計(jì)、自行車道設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)（含自行車的租賃與停放）、城市規(guī)劃與大運(yùn)量交通引導(dǎo)發(fā)展、交通需求管理和停車。

　　快速公交系統(tǒng)解決 蘭州交通最佳項(xiàng)目

　　為了解決交通擁堵問題，蘭州人曾經(jīng)想過各種辦法。加寬路面、修建新路、建設(shè)地鐵、建設(shè)輕軌、建設(shè)高架、建設(shè)立交，本報(bào)曾提出建設(shè)沿黃河親水路，然而這些設(shè)想?yún)s因種種原因無法切實(shí)落實(shí)?？焖俟幌到y(tǒng)（BRT）能否一解蘭州人心頭的交通擁堵的大患呢？

　　堵堵堵：出行成為市民心頭之患

　　據(jù)蘭州市公安局交警支隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，蘭州市中心城區(qū)主次干道的交通流量目前已接近飽和，特別是東崗東路、南北濱河路城關(guān)段、白銀路、慶陽路等10條主要干道高峰時(shí)間交通流量飽和度已經(jīng)達(dá)到或超過1。交通工程理論表明，飽和度超過0.6時(shí)交通流就會(huì)變得不穩(wěn)定，超過0.9時(shí)極易發(fā)生交通擁堵甚至交通癱瘓。受特殊自然地理?xiàng)l件限制和區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)因素制約，城區(qū)道路交通擁堵將是蘭州必須長(zhǎng)期面對(duì)的一個(gè)突出難題。

　　而隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，蘭州市機(jī)動(dòng)車卻以年均15%左右的速度快速增長(zhǎng)。在車輛的增長(zhǎng)方面，從1999年到2009年，蘭州機(jī)動(dòng)車從1142021輛增加到332087輛，10年間增長(zhǎng)了3倍。按今后每年增加5萬輛的保守估算，2011年年底，全市機(jī)動(dòng)車保有量將突破40萬輛。另外，掛外地號(hào)牌而實(shí)際由本市居民長(zhǎng)期在市內(nèi)駕駛的車輛保守估計(jì)約在5萬輛左右，每天外地過境機(jī)動(dòng)車總量約為1.2萬輛。根據(jù)交通流量調(diào)查，目前，中心城區(qū)各主要干道高峰時(shí)間交通流量已接近飽和。即使南山路建成投用，也無法從根本上解決蘭州交通尤其城區(qū)交通狀況。

　　快速公交系統(tǒng)：解決蘭州交通問題

　　蘭州交通擁堵，除了一些硬件等方面的客觀原因外，公交線路的重復(fù)設(shè)定也是一個(gè)不容忽視的影響因素。有專家將公交線路的重設(shè)形象地比喻為“公交火車”。蘭州城建部門一位工作人員這樣告訴記者：“現(xiàn)在蘭州交通不僅中轉(zhuǎn)有問題，公交車輛重復(fù)的現(xiàn)象也比較多，一駛過來就像一列‘公交火車’過來，不光在西關(guān)、西站，就在主干道隨便一個(gè)站點(diǎn)，哪有下過10輛班線的公交，這些‘公交火車’行駛在路上給其他車的通行造成了壓力?！倍鄬?duì)于“公交火車”，一些公交站點(diǎn)設(shè)置不合理造成的交通擁堵更為嚴(yán)重。“蘭州公交站點(diǎn)有個(gè)特點(diǎn)，就是經(jīng)常設(shè)置在路口、轉(zhuǎn)彎處、人流密集區(qū)的出入口，而且站點(diǎn)之間距離很近?！?/FONT>